Wie der Kontrakt funktioniert
Ein Kontrakt zu diesem Ereignis zahlt am Ende genau einen festen Betrag aus, wenn die im Titel beschriebene Bedingung eintritt, und nichts, wenn sie nicht eintritt. Der Preis, zu dem ein solcher Kontrakt aktuell gehandelt wird, spiegelt schlicht die Einschätzung der Marktteilnehmer wider, wie wahrscheinlich das Ereignis ist: Ein Kontrakt, der zu 0,30 US-Dollar gehandelt würde, entspräche etwa der Einschätzung, dass das Ereignis in drei von zehn vergleichbaren Fällen einträte. Maßgeblich für die Auflösung ist ausschließlich die von IMF PortWatch veröffentlichte Datenreihe zu den Schiffsanläufen in der Straße von Hormuz; das Ereignis wird spätestens zum 31. Dezember 2026 endgültig beurteilt. Wer eine Position eingegangen ist, kann sie in der Regel vor diesem Termin zum jeweils aktuellen Marktpreis wieder verkaufen.
Ja67%
Nein33%
Wahrscheinlichkeit
Wie sich der Preis bewegt hat
Für dieses Ereignis liegen bislang keine Angaben zu Eröffnungsniveau, Tages- oder Wochenbewegung vor, sodass sich keine belastbare Aussage über den bisherigen Kursverlauf treffen lässt. Bekannt ist der aktuelle Konsens von 67 Prozent bei einem kumulierten Handelsvolumen von 248.787 US-Dollar auf bislang einer einzigen Plattform, Polymarket. Ein Volumen in dieser Größenordnung deutet auf ein Ereignis mit spürbarem, aber noch nicht sehr breitem Marktinteresse hin – typisch für ein geopolitisches Nischenereignis mit einer klaren, aber technischen Auflösungsregel.
Analyse
Hintergrund
Die Straße von Hormuz zwischen Iran, Oman und den Vereinigten Arabischen Emiraten ist eine der am dichtesten befahrenen und zugleich verwundbarsten Meerengen der Welt: Ein erheblicher Teil des weltweit per Schiff transportierten Erdöls und ein großer Teil des globalen Flüssiggashandels läuft durch diesen schmalen Korridor. Seit den Spannungen zwischen Iran, Israel und den USA im Jahr 2025 haben Reedereien vielfach vorsichtiger disponiert, Versicherer haben Prämien für Fahrten durch die Region angepasst, und die Zahl der täglichen Schiffsanläufe ist zeitweise gesunken.
Die hier gestellte Frage bezieht sich nicht auf eine politische Lageeinschätzung, sondern auf eine harte, öffentlich publizierte Kennzahl: den täglichen gleitenden 7-Tage-Durchschnitt der Schiffsanläufe (Transits) in der Straße von Hormuz, wie ihn der IMF-Datendienst PortWatch veröffentlicht. Erst wenn dieser Wert in einem Kalendermonat des Jahres 2026 erstmals einen Stand von 60 oder mehr erreicht, gilt die Frage als mit Ja beantwortet. Erfasst werden dabei Container-, Massengut-, Ro-Ro-, Stückgut- und Tankschiffe.
Der Konsens über die gehandelten Plattformen liegt derzeit bei 67 Prozent, gehandelt wird das Ereignis bislang ausschließlich auf Polymarket mit einem kumulierten Volumen von 248.787 US-Dollar. Ein Konsenswert deutlich über der Mitte zeigt, dass die Marktteilnehmer eine Rückkehr zur Normalität eher für wahrscheinlicher als für unwahrscheinlich halten, aber keineswegs für ausgemacht: Ein Wert von 67 Prozent lässt reichlich Raum für das Szenario, dass der Schwellenwert von 60 Anläufen im gesamten Jahr 2026 nicht erreicht wird. Da nur eine Plattform handelt, gibt es keine Spanne zwischen mehreren Handelsplätzen, die zusätzliche Informationen über Meinungsverschiedenheiten liefern könnte – das ist an sich schon eine Aussage: Das Ereignis ist noch ein vergleichsweise kleiner, wenig fragmentierter Markt.
Entscheidend für die Auflösung ist eine rein technische Schwelle, keine politische Bewertung. IMF PortWatch berechnet den gleitenden 7-Tage-Durchschnitt der täglichen Schiffsanläufe auf Basis von AIS-Schiffsortungsdaten. Das bedeutet, dass auch eine kurze Entspannungsphase mit erhöhtem Schiffsverkehr über sieben zusammenhängende Tage ausreichen kann, damit der Schwellenwert punktuell überschritten wird – unabhängig davon, ob sich die zugrunde liegende geopolitische Lage dauerhaft beruhigt hat. Umgekehrt kann ein einzelner Vorfall, etwa die Ankündigung einer Blockade-Drohung oder ein Zwischenfall mit einem Tanker, kurzfristig zu einem Rückgang der Anläufe führen und die Schwelle wieder unerreichbar machen.
Relevant ist auch, dass die Regel Datenrevisionen ausdrücklich mit einbezieht: Wird ein bereits veröffentlichter Wert von IMF PortWatch nachträglich korrigiert, zählt die korrigierte Fassung für die Auflösung. Das reduziert das Risiko, dass eine vorläufige Fehlmeldung das Ergebnis verzerrt, erhöht aber auch die Komplexität für Marktteilnehmer, die die Datenreihe laufend beobachten müssen. Insgesamt spricht der aktuelle Konsens von 67 Prozent für eine Markteinschätzung, die eine Entspannung für das wahrscheinlichere, aber nicht für das sichere Szenario hält.
Was die Wahrscheinlichkeit bewegt
Verlauf der Iran-Israel-US-Spannungen
Jede weitere Deeskalation zwischen den beteiligten Staaten erleichtert Reedereien die Kalkulation und erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass Anläufe wieder auf 60 oder mehr steigen. Ein erneuter militärischer Zwischenfall in der Region würde die Schwelle dagegen kurzfristig unerreichbar machen und wirkt damit stark preisdämpfend auf ein Ja.
Versicherungsprämien für Golf-Routen
Solange die Kriegsrisikoprämien für Fahrten durch die Straße von Hormuz erhöht bleiben, meiden manche Reedereien die Route oder reduzieren die Frequenz, was die Anlaufzahlen unter der Schwelle hält. Sinkende Prämien sind ein direktes, beobachtbares Signal für eine Normalisierung.
Globale Öl- und Gasnachfrage
Ein höherer weltweiter Bedarf an Rohöl und Flüssiggas, etwa durch OPEC+-Förderentscheidungen, erhöht tendenziell die Zahl der Tankerfahrten durch die Meerenge und wirkt damit Ja-stärkend. Eine schwächere Nachfrage würde die Erreichung der 60er-Schwelle zusätzlich erschweren.
Diplomatische Entwicklungen
Fortschritte bei Verhandlungen zwischen Iran und westlichen Staaten, etwa zu einem Nuklearabkommen oder einer Deeskalationsvereinbarung, würden das Vertrauen der Schifffahrtsbranche stärken und die Wahrscheinlichkeit einer Normalisierung merklich erhöhen. Ein Abbruch solcher Gespräche würde in die entgegengesetzte Richtung wirken.
Methodik und Revisionen von IMF PortWatch
Da Datenrevisionen ausdrücklich berücksichtigt werden, kann eine nachträgliche Korrektur der AIS-basierten Zählung das Ergebnis noch nach der ursprünglichen Veröffentlichung verändern. Dieser technische Faktor ist von geringerem Gewicht als die politische Lage, aber nicht zu vernachlässigen.
Dafür spricht
- Die Spannungen zwischen Iran, Israel und den USA müssen sich im Laufe von 2026 hinreichend beruhigen, damit Reedereien wieder verstärkt durch die Meerenge fahren.
- Der von IMF PortWatch veröffentlichte gleitende 7-Tage-Durchschnitt der Schiffsanläufe muss in mindestens einem Kalendermonat vor dem 31. Dezember 2026 einen Wert von 60 oder mehr erreichen.
- Versicherungsprämien für Fahrten durch die Straße von Hormuz müssten spürbar sinken, damit sich die Kalkulation für Reedereien wieder normalisiert.
- Es dürfte in diesem Zeitraum zu keinem neuen schweren Zwischenfall kommen, der die Anlaufzahlen erneut drückt.
Dagegen spricht
- Ein erneuter militärischer oder diplomatischer Zwischenfall zwischen Iran und den USA oder Israel könnte die Schifffahrt jederzeit wieder verunsichern und die Anlaufzahlen unter die Schwelle drücken.
- Erhöhte Kriegsrisikoprämien könnten über das gesamte Jahr 2026 hinweg bestehen bleiben und Reedereien dazu bewegen, die Route weiterhin zu meiden oder die Frequenz gering zu halten.
- Sollte die 60er-Schwelle in keinem einzigen Monat bis zum 31. Dezember 2026 erreicht werden, resolviert das Ereignis automatisch mit Nein.
- Eine schwächere globale Nachfrage nach Rohöl und Flüssiggas könnte die Anlaufzahlen unabhängig von der geopolitischen Lage niedrig halten.
Worauf zu achten ist
Zu beobachten sind vor allem die monatlichen Veröffentlichungen von IMF PortWatch zu den Schiffsanläufen in der Straße von Hormuz, da bereits ein einzelner Monat mit einem Durchschnitt von 60 oder mehr für ein Ja ausreicht. Daneben sind Entwicklungen in den Beziehungen zwischen Iran, Israel und den USA relevant, ebenso Ankündigungen großer Reeder oder Versicherer zu Kriegsrisikoprämien für die Golf-Route. OPEC+-Förderentscheidungen und etwaige neue diplomatische Initiativen im Verlauf von 2026 können die Nachfrage nach Tankerfahrten durch die Meerenge zusätzlich beeinflussen.
Kontrakt auf diesen Ausgang handeln
Auf Polymarket öffnen
- Gas übernommen
- keine Handelsgebühr